De construction très simple, le moteur est un Zurcher à 2 temps de 100 cm³. C'est un moteur peu poussé qui a plus une vocation utilitaire que sportive. Sa puissance de 3 ch, atteinte à un régime relativement faible, est modeste compte tenu de la cylindrée, le Zurcher 48 cm³ équipant les modèles de la gamme inférieure développait par exemple 1,8 ch.
Caractéristiques du moteur :
Monocylindre 2 temps à double transfert
Alésage : 48,5 mm
Course : 54 mm
Cylindrée : 99,8 cm³
Puissance maxi : 3 ch à 4.200 tours/min (ou 4.500 selon d'autres sources de l'époque) sauf sur type 650 2,5 ch
Régime de rotation maximum à vide : environ 5.900 tours/min
Couple à puissance max : 5 Nm
Carburateur :
La marque Gurtner est la plus répandue mais il est possible que d'autres marques aient équipé les vélomoteurs d'origine.
Allumage par volant magnétique Wagéor (ou autres marques possibles comme ABG), voir rubrique électricité.
Carburateur :
Éclaté d'un modèle H15D :
Gurtner H13D sur 650
Gurtner H15D sur 651
Gurtner H15G sur 652/653/654
On peut identifier le type de carburateur en regardant le numéro de réglage gravé sur la cuve.
Ci-dessous un H15G avec numéro 434.
On peut égaler différencier un H15D d'un H15G par la position de la cuve. Elle est située à droite par rapport à l'admission d'air sur H15D alors que sur H15G, la cuve est sur la gauche.
H15D
H15G
Transmission :
Par courroie entre le moteur et l'axe de pédalier et par chaîne jusqu'à la roue arrière.
Démultiplication partie cycle :
Pédalier 36 dents
Roue libre 20 dents
Démultiplication partie moteur :
Démultiplications primaires :
Type 650 :
Diamètre poulie primaire : 52 mm
Diamètre poulie secondaire : 187 mm
Rapport : 3,60
Types 651/652/653/654 :
Solution A (normale) :
Diamètre poulie primaire : 76 mm
Diamètre poulie secondaire : 187 mm
Rapport : 2,46
Solution B (région accidentée) :
Diamètre poulie primaire : 62 mm
Diamètre poulie secondaire : 187 mm
Rapport : 3,02
Solution C (montagne) :
Diamètre poulie primaire : 57 mm
Diamètre poulie secondaire : 187 mm
Rapport : 3,28
La plus courante des 3 variantes semble être la version normale.
Démultiplications secondaires :
Type 650 :
Pignon primaire : 15 dents
Couronne roue arrière : 52 dents
Circonférence de roulement sous charge avec pneumatiques de 600x50B : 2 m
Types 651/652/653/654 :
Pignon primaire : 12 dents
Couronne roue arrière : 54 ou 56 dents
Circonférence de roulement sous charge avec pneumatiques de 23x2 : 1,878 m
Tableau récapitulatif :
Les seules vitesses indiquées par le constructeur sont les vitesses à 5000 tours/min (régime max. selon la fiche des mines) qui se contentent de multiplier par 5 la vitesse à 1000 tours/min mais ce ne sont pas les vitesses maximales du vélomoteur. En effet, le moteur est capable de monter au-delà des 5.000 tours/min indiqués.
Un essai réalisé par la revue Cyclomoto en août 1955, a montré que la vitesse maximale était (pour une 651 avec transmission "normale") de 53 km/h en position normale et 58 km/h en position plus basse, soit un régime d'environ 5.900 tours/min. C'est à peu près le même régime que j'ai obtenu à l'arrêt sur ma 654. On voit que même la démultiplication la plus longue était déjà relativement courte puisque la vitesse maximale est atteinte à un régime nettement supérieur au régime de puissance maximale (4200 tours/min). Vu que le machine n'avait qu'un seul rapport, celui-ci ne pouvait pas être trop long pour garantir une certaine polyvalence. Selon les essayeurs de cette revue, le vélomoteur était déjà remarquablement efficace en côte avec une personne de 80 kg. On peut imaginer que les transmissions B et C devaient être destinées à du transport de charge et/ou des fortes côtes.
Vu que chaque démultiplication est suffisamment courte pour permettre au moteur d'atteindre le régime maxi à vide, on peut en déduire toutes les vitesses maximales réelles :
Combinaison A : 57,9 km/h
Combinaison B : 47,3 km/h
Combinaison C : 43,4 km/h
